[dylan-marshall]

Zitat von Scrublord

Ich war vor zwei Wochen auf einer Veranstaltung bei der Sully eine Stunde lang in unglaublichem Detail beschrieben hat was genau in seinem Flug vorgegangen ist.

Das ganze hat mit folgendem Video angefangen: http://www.youtube.com/watch?v=pWpSAfF6elI

Dinge an die ich mich erinnere.

- Wie unglaublich unangestrengt er sagt 'we've hit birds, lost thrust in both engines'. Und dann am Ende noch mal 'got any ideas?' mit der Antwort 'actually not'.
- Wie er beschrieben hat wie er in Rekordzeit alle Stationen der Panik durchlaufen hat, inklusive denial 'I've flown for 40 years, none of my engines ever lost thrust, and now both of them? This can't be happening.'
- Wie er grosses Glueck hatte dass zu jeder Situation die Lage 100% klar war. Er hat die Voegel gesehen, dann gabs Krach und der Geruch von verbrannten Voegeln war ueberall im Flugzeug. Zu jedem Zeitpunkt war jedem klar was gerade passiert war. Er meinte das waere ein riesiger Vorteil gegenueber dem Air France Flug gewesen wo absolute Verwirrung herrschte und die Piloten sich nicht ihrer eigenen Situation bewusst waren.
- Wie er nach dem Absturz schon als das Flugzeug am sinken war noch mal bis nach ganz hinten durch die Reihen gelaufen ist um sicher zu gehen dass auch alle Menschen rausgekommen sind. Er musste da auf den Armlehnen laufen weil der Gang schon geflutet war.

Alles in allem, ein unglaublich beeindruckender Mann.

Ja,er hat ja auch gesagt ,das es ein Vorteil war fuer Ihn das es Hell(also Tag) war und nicht dunkel,das war auch erleichternd.Und beim AF wars auch noch stock finster.

[ChrisCrozier]

klar ist automation eine hilfe aber auch ein problem, nicht nur in flugzeugen, weil sich die menschen dann zu sehr auf die technik verlassen und verlernen selbst zu steuern

normal law oder alternate law hin oder her ... wenn ein pilot STALL STALL STALL STALL STALL hoert, dann koennte man eigentlich denken dass er trotz stress und falscher speeds an einen stall denkt und entsprechend handelt und die nase runterbringt

es gibt faelle in der vergangenheit vor 447 in denen pitot probes vereist sind und die piloten dann fliegen mussten weil der autopilot disengaged. es gab dann overspeed warnings und stall warnings gleichzeitig. das ist natuerlich eine extrem verwirrende situation nur liegen die overspeed warnings dann am durchdrehenden boardcomputer der die falschen werte bekommt

flight 447 war mitunter so langsam, dass die stall warnings stoppten weil die werte invalid wurden. das macht die sache natuerlich nicht einfacher

[Rex_Danny]

..mehr wissen möchte, was aus dem Unfall mittlerweile bekannt ist, findet hier sehr viel:

http://flightforum.ch/forum/showthread.php?t=70601